Mon copain Reinhard a modifié son HDJ 80 pour en faire un superbe camping-car réellement tout-terrain.

Ce véhicule a été conçu pour les besoins d’une personne seule, mais il peut héberger un couple pour de courts séjours.

Sur le plan du principe de construction, le véhicule neuf a été coupé à l’arrière des portes avant, puis une construction de polyuréthane a permis de poser le volume général de la cabine arrière.

Vue d’ensemble

Pour info, Reinhard est de petite taille, l’engin parait beaucoup plus gros à côté de lui qu’il n’est en réalité. Le sommet de la roue de secours est à environ 1,80 m.

Ensuite, des couches de polyester ont été posées par-dessus ce moule perdu, puis poncées, revêtues de gelcoat et laquées. Après destruction du moule interne, les aménagements ont ensuite été réalisés en bois ou par moulage interne, ce qui a réduit au minimum les pertes de volume. Ainsi, les réservoirs épousent parfaitement les formes de la carrosserie et s’appuient sur elle, ce qui a permis de les réaliser en polyester de 2 mm d’épaisseur seulement, malgré leur capacité importante. L’inconvénient de ce choix est qu’en cas d’accrochage, on meurt noyé dans le gasoil si on crève un réservoir ! Par contre, rien qu’en tapant sur la carrosserie, on sait à peu près le volume de gasoil qui reste dans le réservoir.

Vue intérieure par la fenêtre placée à droite

Au premier plan, en jaune, la table pivotante, qui complète la soubassement du lit en s’abaissant. Classique et de bon goût. Six adultes peuvent prendre place autour sur la banquette pour boire un vin chaud !

L’équipement interne est riche : cuisine complète, avec frigo, toilettes, douche (extérieure), chauffage (Webasto), un lit de 110 cm environ, table et de nombreux placards et lampes. C’est "meugnon" et douillet.

La kitchenette

Complète, avec un frigo en dessous.

Vue intérieure depuis le poste de pilotage

La séparation est fermable grâce à deux portes pliantes, pour la nuit ou le parking. Au dessus du conducteur, deux vastes placards permettent de ranger de nombreux vêtements.

L’engin reste relativement léger : 2320 kg à vide (1240 kg sur l’avant, 1080 kg sur l’arrière). Son autonomie est importante et a permis à Reinhard de partir dans le désert au volant de ce véhicule capable de franchir la plupart des dunes. Il y a même sur les côtés des boulons pour pouvoir monter des supports de plaques.

 carburant : 550 litres

• réservoir d’origine de 90 litres
• réservoir dans le flanc gauche de 205 litres (devant la roue arrière)
• réservoir dans le flanc droit de 255 litres (idem)

 eau : 200 litres, placés dans un réservoir au centre, à l’avant des roues arrière.

Le véhicule en ordre de marche avec son chargement pèse 2960 kg et le centre de gravité est correctement placé au centre. C’est moins que certains véhicules "normaux" chargés comme des bourriques, mais Reinhard est un fervent défenseur de la légèreté pour les véhicules de raid.

La réalisation est très soignée. Le véhicule a été réalisé en 1993, et il est toujours dans un état général excellent, le seul petit problème constaté étant le décollement de la laque sur les joints des fenêtres en mastic silicone.

Vue avant

Notez le bon profilage de la carrosserie, malgré le volume apporté.

A la conduite, Reinhard affirme avoir des performances et une consommation globalement normales, le poids étant presqu’identique à l’original, et la forme étant assez aérodynamique. Il faut juste faire attention au centre de gravité un peu élevé en tout-terrain. Evidemment, ceci n’est vrai que tant qu’on n’a pas rempli tous les réservoirs à ras-bord. Dans ce cas, l’engin fait un peu "fourmi pot-à-miel" avec ses 640 kg de liquides embarqués (eau + gasoil).

Le chauffage Webasto

Compact, il chauffe très bien la cabine dans les pires conditions. Notre allemand, peu frileux, s’en sert très peu, le faible volume de la cabine suffit pour la maintenir chaude la plupart du temps. Une venitlation est prévue par une trappe donnant sur le dessous de la voiture. Il est ainsi possible de venitiler la voiture en été (deux ventilateurs au plafond permettent d’évacuer l’air chaud).

Pour la petite histoire, l’équipement de bord comporte une rareté, un système de navigation sans GPS construit par Bosch. Ce système utilise un compas électronique (excellent, selon Reinhard) et des capteurs sur la boite de vitesse pour mesurer les changements de cap et les distances parcourues. Ce système a été conçu un an avant la généralisation du GPS, et les premiers stocks ont été détruits. Seuls quelques uns ont été vendus à bas prix, et Reinhard possède donc un de ces rares systèmes en service. Ce système n’était pas très concurrentiel avec les systèmes de navigation routière tels que nous les connaissons aujourd’hui, mais il est très adapté à la navigation sans route, et Reinhard le conserve précieusement.

Le système de navigation Bosch

Très lisible et assez peu encombrant, il est très adapté à une navigation en tout-terrain grâce à son excellent compas électronique. Mais ce n’est pas un GPS ! Notez la bonne visibilité de l’écran, malgré l’éclair de flash. La casquettte de protection en plastique a légèrement fondu au soleil du désert !