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Votre avis sur les Goodrich
Il est important aussi de noter que la dimension 255x85x16 n existe qu en Mud chez BFG, pas en AT;
ce n'est pas denue d'interet : c'est le seul moyen d'augmenter la garde au sol sous les ponts, et la surface de contact par le biais du developpement et non de l elargissement; effectivement me direz-vous, le vehicule tire un peu plus long...? remede sur hdj80 BVM: 2 couples coniques en 10x41 au lieu de 11x41....!
Croyez-moi, l ensemble est efficace et agreable.
Il n'en reste pas moins vrai que le Mud sur route est un mauvais pneu....mais personne n'a jamais pretendu le contraire: utilisation preconisee 80% TT ...
J'ai pour ma part des MUD 255x85X16 sur le 80, et des AT 235X85x16 sur mon 75 turbo; l interet - non negligeable - du 235x85x16 et de trouver (relativement) facilement des pneus de remplacement en 7.50x16, pratiquement equivalents et tres repandus.
Le BFG AT est effectivement silencieux et de bien meilleur comportement routier que le Mud; si mon choix s'est porte sur le Mud pour le 80, c'est a cause de la dimension specifique comme je vous l'explique, et compte-tenu des modifs puissance et demultiplication effectuees sur cette auto...
Voila! En esperant apporter une contribution utile ...
Toutes mes amities, bande d'affreux trainards sable au noeud !
( NB: j ai supprime les accents et autres ponctuations pour faciliter la lecture de nos amis hors de France :-)) )
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Luc Gendre
F-52130 WASSY
48°30' N, 004° 56'.522 E.
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Sur Toyota HDJ-80 j'ai roulé avec les 2 dessins mais pas dans les mêmes dimensions.
Clairement, le 255/85R15 Mud est bien meilleur dans le sable que le 265/75R16 AT.
Le 255/85R15 Mud donne l'impression d'un effet de griffe lorsque l'on monte une pente sableuse moyenne en 3e ou 4e courte vers 2500 à 3000 tr/mn.
Autre avis d'un ami du 34 qui roule en Toyota 100 : le 255/85R15 Mud lui donne plus de satisfaction que le 285/75R16 AT à la fois sur piste et dans le sable.
Pour faire un vrai test sur le dessin uniquement du pneu, il faudrait partir avec 2 véhicules aux roues compatibles en 285/75R16 l'un en AT, l'autre en Mud. Au milieu de la traversée de l'erg il faudrait échanger les roues entre les véhicules.
Séb M
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Bonjour Jean-Marc,
J'ai roulé pendant des années avec des AT avec une réelle satisfaction, même avec des entailles sur les flancs. Le pneu Mud presente l'avantage d'avoir les flancs renforcés (qui n'a pas roulé sur des pièces metalliques enfouies dans le sable ?), le gros désaventage du Mud est qu'il est un peu bruyant sur le goudron suivant le revêtement mais la tenue de cap n'en est pas du tout altérée, il faut seulement être extremement prudent car le freinage sur route mouillée est délicat.
Voila mon opinion est ma conclusion est que le choix du pneu dépend avant tout du style de conduite de l'intéressé.
Amicalement
Rolland
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Bonjour, eternel dileme,
J'ai pas testé les AT de chez BF. Avant j'avais des AT (d'une autre marque donc) en 31, gomme très dure parfaite pour le Maroc par exemple, mais si dure qu'ils étaient glissants sur route humide.
Puis j'ai suivi les conseil d'Alex et je suis passé en 33 BFMud:
Ils sont assez glissants au freinage sur route humide (mais chez moi c'est plutot rare
) et supers pour continuer à rouler dans l'axe sous un gros orage quand les autres font des aquaplanings; ils sont assez (très) bruyants a mon avis c'est le plus gros inconvénient. A part celà y a que du bon: plus de 70mkm effectués avec et ils vont en faire au moins encore 30Mkm (mais je roule pas très fort sur route et sur rond point pour pas glisser), On peut les dégonfler à 600gr ils ne se déforment pas et à cette pression c'est presque des chenilles (je suis en 33/12.5/15 sur un patrol Y60 court un peut boosté), dans le sable je n'ai vu aucune différence "d'agressivité" entre les muds et les AT, bref ca creuse ni plus ni moins (toutes façon quand ca avance plus faut se résigner à mettre les plaques AT ou Mud le probleme est le meme: pas la peine d'insister).
Gros avantage: Des que c'est boueux (traversée d'oueds, neige etc...) ca passe mieux que des AT. Peut etre de par la hauteur des crampons, et aussi beaucoup de chance, je n'ai jamais crevé avec ces pneus. (je touche du bois)
Gros inconvénient: sur piste, le gars derriere ne doit surtout pas suivre de trop près s'il tiens à son parebrise.
Perso je ne changerai pas, j'ai besoin de crampons pour faire le sanglier: je vais tout seul dans des coins ou je n'irai pas seul si j'étais en AT.
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Les AT ont me semle-t-il les flancs tout aussi renforcés que les Mud.
Utilisateurs d'AT j'en suis personellement très satisfait et je n'ai pas réellement noté de différence palpable y compris dans le sable en cotoyant ceux qui avaient optés pour les Mud. De plus avant d'arriver au sable il y a souvent de longs kilomètes de bitume, puis à chaque fois de longues pistes parfois bien caillouteuses où les At sont très à l'aise.
Par contre, je le reconnais, un train de pneus Mud sur (ou plutôt sous) un 4X4 ... ç'est beau... (à l'aller 
)
Patrick
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Je suis depuis plusieurs années un utilisateur satisfait des BF Goodrich AT. Il se trouve:
Personnellement, je reste persuadé que dans le sable, des pneus peu crantés creusent moins, et que de la boue, j'ai peu de chance d'en trouver au Sahara.
A priori, des pneux crantés font plus de bruit, vibrent plus et s'usent plus vite, et sur la pluie, devraient être moins adhérents. A leur actif, on peut espérer une plus grande souplesse structurelle, et puis... c'est tout. Mais comme je ne veux pas mourir idiot, j'aimerais comprendre. Qui a essayé VRAIMENT les deux modèles dans le sable (mon terrain de prédilection) et a noté une différence NOTABLE, et laquelle?
Je suis prêt à tout entendre, sauf des trucs du genre "mééééééé si, c'est les meilleurs, d'ailleurs mon beau frère ne prend que ceux-là..."
Merci de vos arguments circonstanciés.